Notre Vision
L’évolution et la réalisation d’un projet de cette envergure ne peut se concrétiser sans une coordination rigoureuse et une communication sans failles avec les différentes et nombreuses équipes de travail.

Tout comme pour les autres centres impliqués dans le développement du défi accélération de la formation professionnelle, les travaux effectués sont réalisés par les étudiants des différents programmes impliqués, en tout temps sous supervision enseignante.

Le département de service conseil veille à l’ouverture des bons de travail selon les directives
       transmises par le coordonnateur du projet.

Les bons de travail sont acheminés aux chefs d’atelier des départements concernés et le travail est
       attribué selon la disponibilité du personnel enseignant, selon le niveau d’habileté et de maîtrise des
       étudiants, et ce, tout en respectant les objectifs du programme et l’échéancier des modules
       en cours.

Le département de service conseil assure aussi le lien entre les départements impliqués, avec les
       fournisseurs et les nombreux commanditaires.

Nous croyons à l’ÉMÉMM aux pouvoirs particuliers dont sont investis ce projet, et que ces derniers peuvent exercer une influence oh combien bénéfiques sur nos apprenants. Un projet comme le défi accélération de la formation professionnelle suscite de l’enthousiasme, de l’intérêt ainsi que le goût d’apprendre, de performer et de se dépasser. Enfin, il développe chez l’élève impliqué l’esprit d’équipe et un solide sentiment d’appartenance au groupe.

*Il est à noter que les individus ayant un dossier impeccable, tant au niveau du rendement scolaire, de l’assiduité et du comportement, se verront offrir plus facilement le privilège ou l’opportunité de travailler sur le projet.

Vision ÉMÉMM
Notre plateforme de travail actuel est une camionnette (pick up) de marque Chevrolet S 10 sportside 2000. La motorisation d’origine était un 4 cylindres de 2.2 litres développant 120 chevaux.

La motorisation projetée sera d’un 6.0 l (364 po.cu.) provenant d’un GMC Yukon ou pick up C1500 2002. À l’origine, ce moteur développe environ 325 chevaux à 5600 tours minutes. Des modifications seront effectuées au niveau des culasses, une tubulure d’admission de performance y sera installée et nous opterons pour un carburateur comme système d’alimentation. Nous conserverons le système d’allumage d’origine (coil on plugs) grâce à un module d’allumage de performance, monté d’origine sur la tubulure d’admission de performance.

La boîte de vitesse sera une Turbo Hydramatic 400 spécialement reconstruite avec soupape de commande renversée, et entièrement manuelle. Un convertisseur de couple de performance, spécialement construit à nos spécifications, fait aussi partie de la liste d’épicerie de nos modifications.

Le pont arrière est un modèle de GM (12 bolts) avec différentiel à glissement limité, dans lequel les essieux d’origine seront remplacés par des essieux plus gros et plus solides, la cage sera modifiée (spool), et nous procéderons aussi à la modification du pont pour l’adapter au châssis plus étroit du S 10.

Certaines modifications au niveau de la carrosserie sont aussi au programme, mais nous vous proposons de suivre l’évolution du projet en consultant le site périodiquement.

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